金色“巨龙”飞腾跨江，武汉又多一条过江通道

中华建设网讯（记者 邱莎 通讯员 杜振东 汪明 韩磊）历经4年建设的世界最大跨度双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥今日就要通车了。这条卧伏于长江之上的金色“巨龙”连通汉阳、武昌两岸，从此让武汉又多了一条过江通道，大桥的通车将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。

一跨过江，惊叹世界

作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。大桥即将通车，武汉市民翘首以盼。

中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义兴奋地告诉记者：“杨泗港长江大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥4座桥，考虑到通航和交通量等因素，大桥主跨设计1700米，一跨过江。这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”

记者了解到，“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程，在杨泗港长江大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。

“大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此，大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。”徐恭义说。

四大四新，创多项纪录

据中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍，除了主跨跨度大，杨泗港长江大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的“四大四新”特点，在建设过程中创下多项纪录。